Tiges Filetées KW V4 inox-line 20-35/15-30 (Version DCC)
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| Marque |  |
| Référence | 3A7200EB |
| EAN | 4250580430827 |
| Vidéo | |
| Homologation | Homologué CH |
| Remarques | AV+AR Réglables en Hauteur: Suspensions Filetées / Ressorts Réglages + Suspension indépendante Les amortisseurs sont équipés de molettes de réglage faciles à utiliser. En raison de leur conception, le réglage de la détente n'est possible que lorsque la tige du piston est accessible. Cette version supprime le DCC d'origine, livrée avec modules anti-erreur. |
| Rabaissement | Avant: -20-35mm / Arrière: -15-30mm |
| Types de Réglages | Réglage de Hauteur, Réglage de dureté 3 Voies |
| Attention | Cette version supprime le DCC d'origine, livrée avec modules anti-erreur. Une attestation DTC pour le Service des Automobiles peut être fournie pour 95.- et est automatiquement ajoutée au panier. |
| Charge par Essieu | Avant: -1080kg Arrière: -1180kg |
| Pays de Fabrication | Made in Germany |
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La livraison en Suisse est offerte.
Informations sur le produit
Avec la variante 4 de KW, nous combinons une technologie de pointe avec un avantage évident dans la fonctionnalité quotidienne pour les voitures de sport super haut de gamme, les voitures de sport telles que Audi R8 (42), Audi RS6 (C7), Bmw M5 (F10), Lamborghini Aventador LP 750-4 SV, Dodge Charger SRT Hellcat, ... Cela permet un réglage séparé de l'amortissement du rebond, ainsi que l'amortissement de la compression à basses et hautes vitesses. KW fournit à la variante 4 un réglage de confort spécifique au véhicule et les amortisseurs réglables peuvent être ajustés rapidement et intuitivement à un réglage axé sur les performances avec la molette de réglage intégrée.
Avec 16 exactement 16 clics, la molette de réglage du rebond garantit un réglage plus précis et plus confortable des forces d'amortissement du rebond. L'amortisseur à trois voies de haute qualité peut être ajusté dès le rebond pour un style de conduite plus individualisé, même en cas de faible vitesse et d'amortissement à la compression à grande vitesse. Ceci est contrôlé séparément au niveau du réservoir avec six clics d'atténuation à basse vitesse et 14 clics d'amortissement à la compression à haute vitesse.
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